HIZLI TREN YA DA BANLÜYÖ..

Bu günlerde, Ticaret Odası Meclisi’nde gündeme gelmesi ile birlikte,  hızlı tren yeniden kent gündeminde tartışılmaya başlandı. Tartışılıyor, tartışılmasına ama Anadolu’daki anlamlı deyimiyle ‘tren kaçtıktan sonra’ yaşanıyor bu tartışmalar..

Ankara-Sivas hızlı tren hattı tartışmaya açıldığı günlerde kabinede  2. adam, yarın adına müze açacağımız Sayın Abdullah Gül, 3. adam ise kentine hızlı tren kazandıran Abdüllatif Şener’di..

 Dönemin DDY Genel Müdürü Sivas Halkına hızlı tren müjdesi verirken başladık yazmaya. Hızlı trenin mevcut demiryolu hattına paralel yapılması gerektiğini, Ankara-Kayseri-Sivas şeklinde planlanmasının elzem olduğunu dillendirmiştik.

Ancak siyasilerimiz, kesinlikle hızlı trenin Kayseri’den geçeceğini, bundan kuşku duyulmaması gerektiğini dillendirdiler, ben ve benim gibi Kayseri’yi dışlayan proje konusunda uyarı yapanları ‘kuru muhalefet’ yapmakla suçladılar.

Nitekim proje yapıldı, temel atıldı, görebildiğim kadarıyla da altyapı büyük ölçüde tamamlandı.

Aradan geçen uzun yıllar boyunca, defalarca program yaptığım milletvekillerimize ısrarla hep bu soruyu sordum. Kayseri Hızlı tren projesinin neden başlamadığını ısrarla gündemde tuttum. Her defasında, “Önemli olan Yerköy’e kadar yapılması, sonrası kolay “ dediler.

Biz ise, mevcut demiryolu güzergahının hızlı tren için de izlenmesi gerektiği tezini sürekli gündemde tuttuk.

Şimdi Yozgat’lı hemşehrilerim  kızacak, darılacak belki ama;

Yerköy İlçesi’ne kadar gelen demiryolu Yozgat’a gelmiş sayılır. Mesafe sadece 35 kilometre 800 metre. İstasyonun ve makasın Yerköy-Yozgat arasında uygun bir yere konulması demek, istasyon ile Yozgat Kent Merkezini 20 kilometre yaklaştırır. Zaten halen Yozgat’a konulan hızlı tren istasyonu da kent merkezine o kadar uzaklıkta ve mantıklı olanı da budur.

Ama Kayseri-Yerköy arasındaki mesafe karayolu ile tam 161 kilometre 700 metre..

Ayrıca, sıfırdan bir demiryolu hattı açmak için harcanacak para, mevcut bir hat ile aynı güzergah için yapacağınız harcamanın yarısı kadardır.

Bütün bunları dikkate aldığımızda  hızlı tren hattının Ankara-Kayseri-Sivas güzergahından planlanması çok daha verimli olacaktı.

Zira bu demiryolu hattı, belki de uzun vadede  Türk Cumhuriyetleri’ne belki Çin’e kadar uzandığı takdirde, Kayseri ihracatçısı için tek kelimeyle nefes borusu olacaktı.

Hızlı tren hattı konusunda DDY’nin Kayseri’ye tali halt açacağı kesinleşince, milletin gazını almak için dediler ki;

“Tamam da, Yerköy-Kayseri  hattıyla kalmayacak bu iş, önce Kapadokya, sonra Aksaray, Konya ve Antalya’ya kadar uzatılacak. Böylece Kayseri’den hızlı trenle Antalyaya 2 saatte ulaşılacak..”

Neyse, hiç yoktan iyidir diye düşündüğümüz bir dönemde, DDY Genel Müdürlüğü Hızlı Tren güzergah Haritasını tadil etti. Böylece, 2023’ten sonra planlanan Ankara-Antalya hattının da Eskişehir-Afyon üzerinden geçeceğini üzülerek öğrendik.

Bu saatten sonra, hiçbir siyasinin bu konuda söyleyeceği söz kalmamıştır ve inandırıcı olmayacaktır.

Hele bakanlık beklerken yaptığı dahiyane açıklama ile, hızlı tren hattını 2 yılda özel sektöre yap,işlet, devret formulü ile yaptıracağını söyleyen şimdinin bakanının bu konuda diyeceklerini çok merak ediyorum.

İşadamı Sayın Hüseyin Tekin’in dün sosyal medya paylaşımlarını dikkatle inceleyin.

Kayseri’ye demiryolu geldiğinde, Sivas ile nüfusumuz hemen hemen aynıydı.

Bu gün Sivas’ı her alanda beşe katladık.

Eğer hızlı tren konusunda, tali bir hatta razı olursak 10 yıl sonra Sivas’ın cazibe merkezi, Kayseri’nin ise ürettiğini nakliye sıkıntısından satamadığı için gerileyen bir kent hüvviyetine şimdiden hazırlıklı olun.

Burada, Boğazlıyan’daki Şekerli gündemi değiştirmek için, hayal ürünü kampanyalar düzenleyen hemşehrilerime de iki sözüm olacak.

Hızlı Tren hattı, ilçemizin içerisinden bile geçse,  burada bir istasyon hayal ediyorsanız yanılırsınız.

Adı üstünde hızlı tren..

Sadece il merkezlerinde ve önemli kavşak noktalarında istasyonu bulunur.

Yani ilçemizin içerisinden geçse bile, o trene binmek için ya Yozgat’a gitmeniz, ya da Kayseri’ye arabayla gelmeniz demektir.

Planlamayı incelerseniz, Ankara, Yozgat ve Sivas dışında istasyonu bulunmayacağını gözlerinizle görürsünüz.

Son bir gözlemimi ve endişemi de paylaşmadan edemeyeceğim.

Ankara istikametine yolu düşenlerin mutlaka dikkatini çekmiştir.

Demiryolu hattı üzerinde elektrifikasyon çalışması yapılıyor.

Yani trenlerin elektrikle çalışmasına yönelik bir işlem.

Yarın DDY yetkilileri bize, “Kayseri’den Ankara’ya banlüyö seferleri koyduk. Hızlı tren çok pahalı ve uzun yıllar tamamlanacak gibi değil. En iyisi, siz Ankara’ya kadar banlüyö ile gelin, oradan istediğiniz yere hızlı trenle gidin” derlerse şaşırmayacağım.

Ha bu arada, şehir dışına aldığımız bir demiryolu hattı vardı.  Sanırım 200 milyon lira civarında bir harcama ile yapılmış, ancak istasyon ve lojistik merkezi planlanmadığı için atıl halde bekliyor.

Bu kentin geleceğine ilgi duyan bir siyasi kaldı ise, bu hattın akıbetini de bir DDY Genel Müdürlüğüne sorsa diyorum.

Daha kaç yıl bekleyeceğiz, demiryolunun kent dışına alınmasını…